نیسان پاترول؛ شاسی‌بلندی که جنوب دوستش دارد
چرا پاترول در خلیج فارس محبوب است، و پیش از خرید یک دستگاه دست‌دوم باید کجا را نگاه کنید.
پاترول در کشورهای حاشیه‌ی خلیج فارس جایگاهی دارد که کمتر خودرویی دارد. دلیلش هم ساده است: این خودرو برای گرما، ماسه و مسافت ساخته شده، و چند دهه است که همین کار را می‌کند. در مناطق آزاد هم همین سابقه، آن را به گزینه‌ای شناخته‌شده تبدیل کرده.
شاسی جدا، و معنایش
پاترول نسل Y62 شاسی جدا از بدنه دارد — برخلاف کراس‌اوورها که بدنه و شاسی‌شان یکپارچه است. این یعنی در برابر پیچش و بار سنگین مقاوم‌تر است و برای کشیدن تریلر و رفتن روی سطح ناهموار ساخته شده.
در عوض، همین ساختار خودرو را سنگین می‌کند و در رانندگی شهری، پاترول هیچ‌وقت حس یک کراس‌اوور چابک را نمی‌دهد. اگر بیشتر مسیرتان داخل شهر است، این وزن را هر روز پرداخت می‌کنید.
تفاوت مهم Y62 با نسل‌های قدیمی‌تر، تعلیق مستقل عقب است. راحتی سرنشین را به‌وضوح بالا برده و همین، پاترول را از یک خودروی صرفاً کاری به خودرویی تبدیل کرده که سفر خانوادگی با آن لذت‌بخش است.
پیشرانه
نسخه‌ی شناخته‌شده‌ی Y62، پیشرانه‌ی ۵٫۶ لیتری هشت‌سیلندر با گیربکس هفت‌سرعته‌ی اتوماتیک است. قدرت فراوان است و خودرو با وجود وزنش، سریع حرکت می‌کند. در بعضی بازارها نسخه‌ی شش‌سیلندر ۴ لیتری هم عرضه شده که اقتصادی‌تر اما به‌مراتب کم‌جان‌تر است.
درباره‌ی مصرف سوخت خودتان را گول نزنید: پاترول هشت‌سیلندر خودروی پرمصرفی است. در جزیره که مسافت‌ها کوتاه است این کمتر به چشم می‌آید، ولی در رانندگی شهری پرترافیک، رقم قابل توجهی می‌شود.
کابین
کابین پاترول جادار است و ردیف سومش — برخلاف بیشتر هفت‌نفره‌های کراس‌اوور — واقعاً برای بزرگسال قابل استفاده است. اگر هفت‌نفره بودن برایتان کاربرد روزمره دارد، این یکی از مزیت‌های واقعی پاترول است.
طراحی داخلی نسل Y62 در سال‌های پایانی تولیدش قدیمی به نظر می‌رسید؛ اگر از خودروی تازه‌ای می‌آیید، نمایشگر و سیستم چندرسانه‌ای قدیمی‌تر به چشمتان خواهد آمد. این موضوع سلیقه است، نه ایراد فنی.
هنگام خرید دست‌دوم کجا را ببینید
پاترول خودروی بادوامی است، ولی خودرویی هم هست که بیشتر از حد معمول در شرایط سخت کار کرده. پیش از خرید:
روی خوردگی زیر بدنه و شاسی وقت بگذارید. خودرویی که سال‌ها کنار دریا بوده یا در ماسه رفته، زیرش داستان خودش را دارد و این چیزی نیست که از داخل کابین معلوم شود.
تعلیق و بوش‌ها را جدی بررسی کنید. وزن بالا به همراه استفاده‌ی سخت، اجزای تعلیق را زودتر مستهلک می‌کند و تعمیرش ارزان نیست.
سوابق سرویس گیربکس و سیستم خنک‌کاری را بخواهید. در گرمای جنوب، همین دو بخش بیشترین فشار را تحمل می‌کنند.
اگر خودرو مجهز به سیستم کنترل غلتش هیدرولیکی است، سالم بودنش را چک کنید؛ تعمیر این بخش در ایران هم گران است هم زمان‌بر.
در بازار مناطق آزاد
پاترول از آن خودروهایی است که حقوق ورودی‌اش رقم بزرگی می‌شود، چون این رقم به حجم موتور و ارزش خودرو بستگی دارد و پاترول در هر دو بالاست. اگر خودرو را برای ماندن در منطقه آزاد می‌خواهید این هزینه را نمی‌پردازید؛ اگر قصد انتقال به سرزمین اصلی دارید، پیش از هر تصمیمی رقمش را از یک ترخیص‌کار بپرسید.
فقط حواستان باشد دو آگهی را وقتی مقایسه می‌کنید که وضعیت گمرکی‌شان یکی باشد. پاترول پلاک منطقه آزاد و پاترول ترخیص‌شده‌ی کامل، دو قیمت کاملاً متفاوت دارند و این تفاوت، تخفیف نیست.
برای چه کسی مناسب است
اگر مسیرهای طولانی می‌روید، بار و سرنشین جابه‌جا می‌کنید، یا از جاده‌ی خاکی و ساحل استفاده می‌کنید، پاترول همان چیزی است که برایش ساخته شده و کم‌رقیب است. اگر خودرو بیشتر برای رفت‌وآمد شهری است، اندازه و مصرفش را پیش از تصمیم، یک بار واقع‌بینانه حساب کنید.
منبع تصاویر
عکس‌ها از ویکی‌مدیا کامنز، با برش و تغییر اندازه: نمای جلو و نمای عقب Dinkun Chen (CC BY-SA 4.0) — پلاک خودرو محو شده — و کابین Tokumeigakarinoaoshima (CC BY-SA 4.0).
