تغییر مسیر اروپا در قوانین آلایندگی خودروها؛ توافق تازه فرانسه و آلمان
فرانسه و آلمان بر سر انعطاف بیشتر در قوانین آلایندگی خودروهای اروپا به توافق رسیدند. این طرح می‌تواند بر آینده خودروهای بنزینی، هیبریدی و برقی تأثیر بگذارد، اما اجرای نهایی آن به تصویب در اتحادیه اروپا بستگی دارد.
توافق تازه فرانسه و آلمان چه می‌گوید؟
صنعت خودروسازی اروپا در آستانه تغییر مهمی در سیاست‌های زیست‌محیطی قرار گرفته است. فرانسه و آلمان، دو کشور مهم خودروساز در اتحادیه اروپا، در ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶ بر سر رویکردی مشترک برای کاهش آلایندگی خودروها و حمایت از تولید داخلی به توافق رسیدند.
این توافق با هدف ایجاد تعادل میان کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، حفظ اشتغال صنعتی و افزایش توان رقابت خودروسازان اروپایی شکل گرفته است. شرکت‌های خودروسازی اروپا در سال‌های اخیر با هزینه بالای توسعه خودروهای برقی، تغییر تقاضای مشتریان و رقابت فزاینده تولیدکنندگان چینی روبه‌رو بوده‌اند.
با این حال، توافق پاریس و برلین هنوز به معنای تصویب نهایی قوانین جدید برای تمام کشورهای اتحادیه اروپا نیست و باید در مذاکرات اروپایی بررسی شود.
هدف آلایندگی خودروها در سال ۲۰۳۵ چه تغییری می‌کند؟
بر اساس پیشنهاد پیشین کمیسیون اروپا، میانگین انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای جدید باید تا سال ۲۰۳۵ نسبت به سطح سال ۲۰۲۱ به میزان ۹۰ درصد کاهش پیدا کند. در آن پیشنهاد، خودروسازان باید ۱۰ درصد باقی‌مانده را نیز با اقداماتی مانند استفاده از فولاد کم‌کربن و سوخت‌های جایگزین جبران می‌کردند.
در توافق تازه فرانسه و آلمان، هدف کاهش ۹۰ درصدی حفظ شده، اما الزام به جبران آن ۱۰ درصد باقی‌مانده حذف می‌شود.
این تغییر می‌تواند فضای بیشتری برای مدیریت ترکیب محصولات و فناوری‌های مورد استفاده خودروسازان ایجاد کند. با این حال، به معنای آزادی کامل برای تولید خودروهای پرمصرف یا کنار گذاشتن برنامه‌های کاهش آلایندگی نیست؛ جزئیات نهایی به مقرراتی بستگی دارد که در سطح اتحادیه اروپا تصویب خواهد شد.
آیا فروش خودروهای بنزینی پس از سال ۲۰۳۵ ادامه پیدا می‌کند؟
یکی از مهم‌ترین پرسش‌ها درباره این توافق، آینده خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی است.
انعطاف بیشتر در هدف‌گذاری آلایندگی می‌تواند امکان ادامه حضور برخی فناوری‌های هیبریدی و، تحت شرایط مشخص، بعضی خودروهای دارای موتور احتراق داخلی را افزایش دهد. با این حال، نتیجه نهایی به متن قانونی مصوب و شرایط فنی و زیست‌محیطی آن وابسته خواهد بود.
بنابراین، نمی‌توان توافق فرانسه و آلمان را به معنای لغو قطعی تمام محدودیت‌های مربوط به خودروهای بنزینی و دیزلی دانست. این توافق در واقع تلاشی برای بازنگری در مسیر اجرای سیاست‌های اقلیمی و ایجاد انعطاف بیشتر برای صنعت خودرو است.
حمایت از تولید خودرو و قطعات در اروپا
بخش دیگر توافق به تقویت تولید داخلی و کاهش وابستگی زنجیره تأمین اروپا مربوط می‌شود. فرانسه و آلمان می‌خواهند سیاست‌های حمایتی و برخی مشوق‌های عمومی بیشتر به تولید خودرو و قطعات در اروپا وابسته شود.
در این رویکرد، سهم قطعات تولیدشده در اروپا و منابع تأمین باتری اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. هدف آن است که اروپا علاوه بر بازار فروش خودرو، جایگاه خود را به‌عنوان مرکز تولید، تحقیق و توسعه و فناوری‌های پیشرفته خودرویی حفظ کند.
این سیاست می‌تواند بر تصمیم‌های سرمایه‌گذاری خودروسازان، تأمین‌کنندگان قطعات و شرکت‌های فعال در زنجیره تولید باتری اثر بگذارد. در عین حال، تعیین دقیق شرایط بهره‌مندی از حمایت‌ها و تعریف محدوده جغرافیایی «ساخت اروپا» همچنان به جزئیات مقررات وابسته است.
چرا این توافق برای خودروسازان اروپایی اهمیت دارد؟
خودروسازان اروپایی در حال گذار به سمت خودروهای برقی هستند، اما سرعت این تحول در همه بازارها یکسان نیست. قیمت خودروهای برقی، زیرساخت شارژ، هزینه تولید و رقابت با برندهای چینی از جمله عواملی هستند که بر تصمیم شرکت‌ها تأثیر می‌گذارند.
انعطاف بیشتر در قوانین می‌تواند به برخی تولیدکنندگان فرصت بدهد تا در کنار توسعه خودروهای تمام‌برقی، درباره آینده مدل‌های هیبریدی و سایر فناوری‌ها نیز تصمیم‌گیری کنند.
از سوی دیگر، منتقدان کاهش سخت‌گیری‌های زیست‌محیطی ممکن است این رویکرد را عاملی برای کند شدن کاهش آلایندگی بدانند. به همین دلیل، چالش اصلی سیاست‌گذاران اروپا ایجاد تعادل میان اهداف اقلیمی و حفظ قدرت رقابت صنعتی خواهد بود.
تأثیر احتمالی توافق بر بازار جهانی خودرو
تغییر مسیر سیاست‌های خودرویی اروپا فقط به کشورهای عضو اتحادیه محدود نمی‌شود. تصمیم‌های این بازار می‌تواند بر برنامه تولید شرکت‌های بین‌المللی، سرمایه‌گذاری در فناوری‌های جدید و رقابت میان خودروهای برقی، هیبریدی و بنزینی اثر بگذارد.
اگر انعطاف بیشتر در قوانین به تصویب برسد، خودروسازان ممکن است در کوتاه‌مدت فرصت بیشتری برای مدیریت سبد محصولات خود داشته باشند. همچنین، تقویت الزامات تولید اروپایی می‌تواند بر نحوه انتخاب تأمین‌کنندگان و محل مونتاژ خودروها اثرگذار باشد.
برای خودروسازان چینی و سایر تولیدکنندگان خارجی نیز، مقررات مربوط به تولید داخلی و دسترسی به حمایت‌های دولتی اهمیت ویژه‌ای خواهد داشت. با این حال، میزان تأثیر این تغییرات بر قیمت خودروها، صادرات و سهم برندها از بازار اروپا هنوز مشخص نیست.
جمع‌بندی
توافق فرانسه و آلمان در ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶ نشانه‌ای از تلاش برای ایجاد انعطاف بیشتر در سیاست‌های آلایندگی خودرو و هم‌زمان تقویت صنعت خودروسازی اروپا است. حفظ هدف کاهش ۹۰ درصدی انتشار دی‌اکسیدکربن تا سال ۲۰۳۵، حذف الزام جبران ۱۰ درصد باقی‌مانده در پیشنهاد مشترک و توجه به تولید اروپایی از مهم‌ترین محورهای این توافق هستند.
با این حال، تصمیم نهایی هنوز به روند بررسی و توافق در اتحادیه اروپا وابسته است. بنابراین، آینده خودروهای بنزینی و هیبریدی پس از سال ۲۰۳۵ را باید بر اساس متن نهایی مقررات ارزیابی کرد، نه صرفاً توافق سیاسی دو کشور.
### تاریخ انتشار ۲۷ مهر ۱۴۰۵
### آخرین تاریخ به‌روزرسانی ۲۷ مهر ۱۴۰۵
### منبع خبر Reuters — *France and Germany strike deal on car emissions and UK special status*، منتشرشده در ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶.
https://www.reuters.com/business/france-germany-agree-deal-car-emissions-uk-special-status-2026-10-16/
IAC | International Auto Car 🚘
